Recalé au contrôle technique

Bonjour Thierry
au fait en condamnant la vanne egr ça n'a rien donné du coup j'ai enlevé la plaque et j'ai même récemment acheté une vanne toute neuve par contre on m'a dit qu'il n y avait pas de joint entre la durite et la vanne egr( on m'a dit qu'il y a un seul joint qui est situé entre l'egr et le refroidisseur d'huile) meme sur cette vidéo il dit à la fin qu'il n 'y a pas de joint!!

https://www.oscaro.com/vanne-egr-quinton-hazell-xegr91-4679023-1145-p#/?vid=16908

Tu verras que sur cette photo, il y a bien deux joints.

Sur les 13, oui 13, 407 que j'ai eu, aucune n'avait ce joint : mais vu qu'il existe, pourquoi se priver de gagner en étanchéité ?
Surtout qu'une fuite minime provoque beaucoup de perte de pression de suralimentation...


C'est dommage d'avoir ôter la plaque quand on sait toute la merd. qu'elle laisse passer : je l'aurai laissée et surtout j'y aurai mis le joint (le grand) que tu sembles n'avoir pas remonté lors de la mise en place de la plaque, la première fois.

Au fait : mise en place de la plaque => obturation des deux tuyaux de dépression qui vont au doseur d'air. Sinon, lors de la régénération du FAP, gros à-coup !

Et donc? Des nouvelles depuis?

Bonjour Yanik,
désolé pour le retard, non je n'ai pas réussis à régler le problème, pire j'ai les boulons de fixation du support moteur qui se sont cisaillés, du coup le moteur s'est affaissé le galet enrouleur de distribution est tombé je te raconte pas la misère..je n'ai vraiment pas de chance avec cette voiture d'ailleurs je pense que le moteur est certainement mort mnt

La galère!! Désolé pour toi!

Le galet enrouleur de distribution carrément!?
Il est pas derrière un carter en plastique sur le 2.0 HDI?

derrière une partie du support moteur