407 2.2 16s, BVM6 Signature, la troisième!!

Félicitation Tiereud! (mais je pense que tu t'es trompé de topic ^^)

Oupsss !!

Oui, tu as raison

Travail en cours! :)
On fait évoluer unpeu la technologie de la 407 :).
Passage du RT3 au RT4. Lecture MP3 par USB, y'a que ca de vrai.
Bon, j'ai commandé le câble USB chez Peugeot y'a trois semaines, toujours pas reçus, mais j'y crois! ^^

Plop!!!
Aujourd'hui, remplacement du moteur de verrouillage de la trappe a essence.
On démonte la trappe entière:


Le moteur d'occasion:


Le volet de ma trappe dont l'anneau servant au verrouillage est cassé:


J'ai donc également remplacé ce volet, nettoyé le tout bien graissé la tige du verrou et remonté.


Ca fonctionne parfaitement.

Plop,
Trouvaille du jour, 150€; une bonne affaire! Elles sont hyper recherchées!


Elles sont pas parfaites, mais y'en a surtout une qui aurait besoin d'une mise en peinture.

Plop a tous!
La 407 ne roule pas beaucoup ces derniers temps car ca claque a droite a faible vitesse lors des transferts de masses. Pour moi, rotule frip.
Donc j'me suis trouvé un pivot de seconde génération, avec modification pour fiabiliser cette rotule et qu'elle arrête de prendre la flotte; achat de la rotule frip TRW et de la rotule supérieure de pivot TRW ainsi que de la douille spéciale pour le démontage de cette rotule.

On démonte la roue + desserrage de l'écrou de cardan:


Dépose de l'étrier, de la chappe et du disque:


Dépose de la vise de liaison du triangle ainsi que des trois vis torx de la rotule frip.
L'eau a fait son oeuvre ici, la bague intérieure est restée collée sur le pivot, a mon avis collé par la corrosion.



J'ai pu déposer le pivot et maintenant j'en chie pour dévisser la rotule supérieur. Je ne sais pas a combien de N.m elle est serrée, mais même avec une rallonge de 1 mètre, ca ne bouge pas d'un poil.
Je crains qu'avec l'oxydation, la pièces femelle étant en alu, cela complique le démontage...

Je touche du bois je n'ai pas de jeu dans les rotules frip, ton train avant est bien oxydé quand même, beaucoup de salage par chez toi ?? Tu as finalement réussi à démonter la rotule supérieure ?

Unpeu, mais pas excessivement, je pense que le véhicule a toujours dormi dehors... En plus, elle est censée n'avoir que 135 000km.
Non, hier j'ai abandonnée, j'ai essayé en chauffant, mais l'alu ne chauffe pas bien, avec une poignée coulissante 3/4" et une rallonge de 1 mètre; j'ai essayé avec ma clef a choc électrique, ca n'a pas bougé d'un poil.
Donc j'ai appliqué de la graisse sur tout le pourtour de l'embase, pour que l'eau ne rentre plus; et le jour où je dois déposer l'ensemble de la jambe de force pour intervenir sur coupelle, amortisseur ou ressort, je me pencherai a nouveau sur son cas.

Hier j'ai monté le pivot de seconde génération, et aujourd'hui je vais essayer de ré-emboiter la jambe de force dans le triangle. Le reste après, rien de compliqué.

Il n'y a pas une différence de diamètre des alésages pour la bague de la frip entre phase 1 et 2 ???
Ca me fait penser à gbrnr qui galère au démontage d'un train avant d alfa 156.
J'espère que je n'aurai pas ce genre de soucis le jour où je devrai y passer .

Nan, le téton du pivot fait le même diamètre; la seule différence c'est au niveau de la rotule, chez TRW ils la livrent avec une petite coupelle métallique, pour le pivot 1ière gen, il ne faut pas la mettre et laisser le joint venir en contacte avec le pivot; pour le pivot de seconde gen, il faut la mettre.

Là je galère unpeu car je n'ai levé qu'un coté, du coups j'ai la barre stabilisatrice en torsion, qui me tire la jambe de force vers le bas, du coups c'est plus chiant a raccorder le bas de la jambe de force avec le triangle.
Et vu que je me suis serré d'un coté dans mon garage, pour aller lever de l'autre coté, c'est mission impossible! ^^

Edit:
Le remontage pourrait être terminé, MAIS! C'était sans compter une autre différence sur le pivot. La rotule de direction est différente elle aussi, vis en M10 sur les premières générations, et en M12 sur les versions révisées. C'est renforcé, ca va dans le bon sens.
Du coups j'ai commandé deux rotules de direction. Ils sont unpeu lent chez Auto-Doc, commandé le 11, on est le 16 ils ont apaine édité le bon d'expédition.

Ayé, rotules de direction reçues.
J'ai commandé une SKF et une TRW. J'aime prendre des marques différentes pour tester et me faire un avis.
En générale je prends des marques connues.
SKF: 16,89€
TRW: 21,31€
Site de vente: Auto-Doc
Je compare systématiquement avec les sites concurrents et je vais au moins cher pour des marques similaires.
Avantage TRW, une notice de montage, mais une notice générique, donc qui ne sert a rien car aucune couple de serrage n'y est indiqué. Avantage SKF pièce emballée dans un plastique avec un papier anti humidité.


Ici on peut voir que SKF a délocalisé en Turquie, j'ai rien contre eux mais a choisir je préfère une pièce fabriquée en Europe, je sais que les normes sont en général plus suivies. Et pour une pièce de sécurité, cela semble important.
La SKF serra installée coté droit, donc c'est elle qui va la plus "morfler"...


Point négatif pour TRW, ils se sont planté de diamètre d'écrou pour la rotule, ils ont livré deux M14 du coups il manque le M12.
Et dernier point, et non des moindres, la TRW a une empreinte allen femelle sur la rotule, ce qui permet de la maintenir en rotation pendant le serrage alors que la SKF ne l'a pas!

Réglage du parallélisme a la ficelle. Mes pneus avant ne sont plus de toute jeunesse, et si je fais le coté gauche d'ici quelques mois, pas utile d'aller payer un para.

Calme sur le fofo en ce moment!
Remplacement d'un embout de valve ce matin. Mes deux arrières sont HS.
On sait tous que les valves électroniques sont fragiles, avec le temps l'alu s'oxyde, le bouchon se bloque et en forçant ca casse.
Biensur il y a une parade a cela, une goutte de dégrippant sur les bouchons de valves une fois par an ou une larmichette de graisse tout les 2/3 ans et on est tranquille.

SelfEsteem a écrit:Calme sur le fofo en ce moment!
Remplacement d'un embout de valve ce matin. Mes deux arrières sont HS.
On sait tous que les valves électroniques sont fragiles, avec le temps l'alu s'oxyde, le bouchon se bloque et en forçant ca casse.
Biensur il y a une parade a cela, une goutte de dégrippant sur les bouchons de valves une fois par an ou une larmichette de graisse tout les 2/3 ans et on est tranquille.

Oui c'est pas calme, rien fait de plus sur la voiture pour ma part mais a venir le démontage de la baie de parebrise et remplacement des joints.
Pour les valves j'ai fait la même en 2020 sauf en plus la galère des antivols de roues avec la douille manquante ...
J'ai garder les bouchons en plastique gris des nouvelles valves pour l'instant moins de risque d'oxydation.

J'ai déjà eu le coups de la douille des anti vol manquante. ^^

Bon, la grosse m'a fait sa première panne cette semaine!
En prenant l'autoroute, j'ai eu un défaut de charge batterie. Je m’arrête a la première sortie, je contrôle la courroie d’accessoire, ok. Je repars, de nouveau l'apparition du défaut, je continue ma route... Arrivé dans la rue de mon boulot, elle commence a brouter, j'ai juste eu le temps de me stationner.
Par chance, au boulot j'ai un multimètre, je me suis empressé de venir contrôler la tension de la batterie.... moins de 12V! :/
J'écarte la batterie de la source de panne, il ne reste que l'alternateur en lui même ou la commande d’excitation.
Je rapatrie la voiture chez moi avec une autre batterie, je fais de nouveaux essais, pas de charge moteur tournant, c'est confirmé; et j'ai bien du jus sur l’excitation.
Donc cela semble être l'alternateur.
Commande sur leboncoin d'un alternateur d'occasion provenant d'une 407 2.2.
Ce matin, je me décide a déjà démonter, même si je n'ai pas reçu l'autre. Après avoir unpeu galéré avec les deux vis coté répartiteur d'admission, j'arrive a le sortir.
Et là, en traversant mon atelier, je pose les yeux sur le bloc accroché au palan... Un EW10J4s provenant d'une C4 que je garde, et qu'est ce que je vois, un alternateur!!
Même connexion pour l’excitation, parfait; et je sais qu'il est moins encombrant car le répartiteur est plus large sur ce moteur. Aller, je le démonte!
Montage sur la 407, démarrage, et contrôle tension, 13,xxV! Nickel!!
J'aurais un alternateur de rechange quand l'autre arrivera.
Et le jour où je fais la distri, je permuterai peut etre.
Désolé, je n'ai pas pris de photo.

Prochaine étape, virer le silencieux de l'inter... ^^
Je vais finir la découpe et mettre une petite tole pour boucher le trou.
Ce qui est super, c'est que l'inter est en un seul morceau avec le catalyseur... Déjà c'est même pas sur que Peugeot le vende encore, et le prix doit sacrément piquer!


EDIT du 21/01:
Voila, bye bye le silencieux!
C'est temporaire, je pense me découper une petite tôle que je vais souder histoire que cela fasse propre et parfaitement étanche.

Salut, comment as tu démonté le cardan droit ?
Je n'ai jamais réussi en tirant dessus, j'avais pourtant retiré la plaque

J'ai eu du mal aussi, le roulement était unpeu grippé dans le support moteur en alu.
Du coups, pas le choix, il faut taper coté gauche pour le faire sortir, il y a une bride devant le roulement, donc logiquement, on n'abime pas le roulement en tapant.

Plop!

Petits travaux sur la mémère!
Soudage d'une plaque pour boucher définitivement le trou de l'emplacement du résonateur.

Démontage de silencieux arrière, vis du collier complètement rongée par la rouille, a remplacer.


Casse d'une vis du support silencieux dans la poutre du train arrière; pas étonnant, vis en acier dans l'alu; ca ne fait pas bon ménage...


Préparation de la surface avant soudure, la suite demain aprèm.

Salut.
Punaise, pour 135 000 km, elle semble pas mal attaquée quand même : mais c'est vrai que "dans ton pays", le salage doit être fréquent.

Même s'il est un peu étroit j'envie ton garage, moi qui fais tout dehors et "par terre"...

Ca va, pour un véhicule qui a 18 ans, niveau corrosion c'est correcte, hormis le silencieux arrière, lui il est bien attaqué, mais la pièce se remplace facilement.
J'ai fini de remonter ce matin, nickel.
Elle a aussi eu droit a une nouvelle calandre d'occasion, l'autre était explosée. ^^

J'ai encore quelques bricoles a faire, comme le remplacement de l'amortisseur AVD (il fuit), les plaquettes avant et trouver la source de ce claquement sur le train arrière.
Ca serrait bien que je fasse la distri aussi, en septembre surement, au retour des vacances.
Et pour finir, les deux pneus avant, le témoin va commencer a s'user...
Après ca, elle serra prête pour une mise en vente.

Il est étroit car j'ai du bazard de chaque coté, mais bon, la fosse, c'est super pratique.

Salut, tu as galéré a retirer le cardan droit ? raconte, je n'avais pas réussi sur la mienne.
Pourtant j'ai tir dessus comme un fou.

Oui, le roulement était "collé" dans le support moteur, donc j'ai pas mal du taper pour le sortir.

Plop, quelques nouvelles de la grosse;

J'ai fait l'acquisition d'un kit JBL (lot de HP) de 407; et vu que je n'entendais pas trop les basses provenant du caisson, j'ai essayé le woofer du kit que j'ai acheté; au démontage, je vois déjà que l'amortisseur de la membrane est HS, ce qui a du sectionner les fils allant a la bobine... Alors l'autre, en effet, c'est le jour et la nuit. Efficace pour un petit woofer de 17cm.

Et hier matin en emmenant le petit a l'école, arrivé sur le parking, impossible d'ouvrir le coffre pour sortir son cartable.
Je vais me pencher là dessus, mais a la télécommande cela fonctionne, donc soit un fil du bouton coupé soit le bouton en lui même.


EDIT 27/10:
J'ai retiré les 72 clips de la garniture du hayon
J'ai testé la continuité du fil du bouton, nada... J'ai déclipsé l'accordéon de passage du faisceau entre la caisse et le hayon, et tiens, étonnant, le fil est sectionné net a cet endroit... Dingue quand même!!
Je pense que je vais remplacer toute la longueur se trouvant dans l'accordéon, car une soudure là dedans ne tiendra pas bien longtemps et de toute façon si il a déjà cassé une fois, il recassera... Je vais trouver du fil (digne de ce nom) au boulot ou un câble en 4G0,75; histoire de solder tout problèmes a ce niveau jusqu'à ce que la caisse finisse en cube.
Chez PSA ils ont pas compris qu'en flexion ca casse beaucoup plus vit qu'en torsion... Je commence a être habitué, j'avais déjà eu le coups sur l'ancienne C4 de ma compagne il y a 5 ans et sur le Berlingo d'un ami il y a 2 ans.

EDIT 30/10:
Voila, c'est réparé!

J'ai finalement récupéré 30cm de cable 5G1, j'ai remplacé le morceau passant dans l'accordéon comme je pensais faire.
Bon, par contre, la soudure des fils, pas évident, le cuivre des fils d'origine sont couvert de vert de gris, donc galère... Mais j'ai réussi quand même. ^^

J'ai prix aussi RDV au CT ce matin, par ce que je suis juste en retard de 2 mois...
Et j'ai restauré mes feux avant, je vous mets des photos bientot.

Plop!

Voici quelques photos de la rénovation de mes optiques avant.
A savoir, le gros du boulot c'est le ponçage, il faut compter une grosse demie heure par optique avec des grains de 400, 800, 1500 et 2000.
Mes optiques étaient moyennement oxydés, le ponçage au grain 400 retire l'oxydation et une couche de plastique pour retrouver une surface saine et bien transparente, les grains suivants servent a retrouver une surface lisse et gommer les traces de ponçage du grain 400.
Protection carrosserie:


Après ponçage:


Après application du polymérisant


Comparaison avec celui qui n'est pas fait (la photo n'est pas top, contre jour...)



Elle a passé le CT jeudi du coups, avec quasiment les mêmes défauts qu'il y a deux ans, toujours l'antibrouillard gauche; état de la ligne d’échappement sans fuite ni risque de chute et usure anormale ou corps étranger des pneus AVD & AVG (pneus au témoin), et cette année il a vu les plaquettes avant rincées.
Il m'a de nouveau signalé l'amortisseur AVG qu'il faudra prévoir car il fuit. Et cette année il m'a indiqué aussi que mon claquement venait des biellettes de barre stab arrière. J'avais tiré dessus, mais roues au sol, il m'a dit qu'il fallait que le véhicule soit roues pendantes.
Du coups, apaine rentré a la maison, j'ai commandé deux biellettes TRW, prix imbattable (23,72€) sur ebay, vendeur..... MISTERAUTO!!  Le prix est moins cher en prenant la pièce sur ebay que sur le site Misterauto, c'est dingue!

Merci pour ce reportage photographique de tes aventures avec ta 407.
Je suis nul en mécanique mais j'adore ca, j'aurai aimé y être initié...... mais du coup grâce à ce genre de post illustrés je parviens à modestement vivre ma passion par procuration.
Merci et surtout continue.
@+