joint du couvre culasse coté échappement qui suinte

Bonjour à tous,

Le joint silicone du couvre culasse côté echappement suinte et je perd donc un peu d'huile, pas énorme mais assez pour traiter le problème..sans doute 0.5 litres pour 5000km.

J'ai fait refaire la distribution il y a 6 mois et a ce moment ils ont décelé ce problème et ont refait le joint également.
Maintenant 6 mois plus tard rebelotte..en gros suite a diverses expériences dont un procès, j'évite au max les garagistes, trés cher et peu fiables.

Je voudrais le faire moi même.
A voir le manuel technique il faut décrocher la courroie de distribution puisqu'il faut démonter le couvre culasse qui lui meme tient l'arbe a cames.

Quelqu'un aurait-il déjä fait ça ?

Merci de vos conseils sujétions :)

Salut, quelle année ta 407? Modèles 2004 et 2005 le joint se change facilement.
zu delà il est moulé a la plaque du couvre culasse.
Et il n'y a pas du tout besoin de déposer la distri. Le couvre culasse, de part son non, couvre mais ne tient rien du tout.
L'arbre a cames est maintenue par ces paliers directement sur la culasse.

Salut Romuald, merci pour ta réponse !
c'est une 2006 le joint est moulé c'est une sorte de silicone coulé sur la culasse et serré...
pour mois ce que j'appelle le couvre culasse est entre le capot culasse (synthetique) et la culasse peut-être je me trompe de terme.

sur le schema qui est plus bas, le suintement est au niveau du joint arriere a hauteur de l'axe de l'arbre a cames.

C'est ton joint spi qui fuit ?
Sur la mienne, de 2006 le joint du couvre culasse je l'ai refait a la patte a joint. Sinon c'est 280€ le couvre culasse complet...

hello non non pas le spi, c'est juste le schema que j'ai trouvé pour avoir une vue extérieure, la fleche montre a quelle hauteur est le joint la fuite est le long du moteur au dessus de l'échappement.

il s'agit du joint entre la piece 10 et la culasse selon l'éclaté ici plus bas ce joint est en pâte genre silicone noir.

la zone de suintement est en rouge

🤔 Problème la culasse du ew10a est en un seul bloc. Tu n'est pas sencé avoir de jointure ici.
Tes sûr que c'est le bon moteur ?

J'ai dit une connerie, si il y a bien une jointure ici désolé ^^ Elle n'est pas représenté sur l'éclaté de SB car sa fait partie de la culasse et non du couvre culasse.
Donc oui t'as plus qu'a tout déposer. Distri + aac. Autant faire admi + echappement

oui oui c'est un EW10A car c'est le 103kw et les vues que j'ai publié viennent du peugeot service box pour ce modèle :)
les vues correpondent bien a mon moteur d'ailleurs :)

ok merci que veux tu dire par aac ?
je vais tacher de trouver les modes operatoires.
je suis un eu rétissent a le faire... mais j'ai deja fait une distribution et un joint de culasse il y a qq années.
tu as deja fait la distribution ? faut des outils speciaux piges...?
va faloir sans doute deposer les arbres a cames les repérer...
et pour ce fameux joint que j'ai d'ailleurs reexaminé ça suinte aussi coté admission ya un mode operatoire particulier pour que ça tienne mieux que ce que le garage a fait ?

aac = arbre a cames.
pour la distri on trouve les coffret spécifique psa avec tout le nécessaire pour le calage de la distri + blocage du vilo. On le trouve aux environ des 80€
Va falloir que je me le procure aussi, l'an prochain j'ai la distri de la 306 a ma mère a faire. Se sera une 1er pour moi.
Ton schémas n'est pas le même que celui que j'ai sur SB. Tu utilise docbackup ? Qu'elle version car la 11-2013 n'est plus sur ce schéma là non plus.
Pour la doc je peux te la fournir dès ce soir 👍

la doc que j'ai est le service box documentation backup sur virtualware windows xp ç'est une version anglaise qui semble de 2013

oui j'ai vu des kits sur amazon par exemple...a voir si c'est assez bon

https://www.amazon.fr/Vislone-Coffret-Moteurs-Peugeot-Distribution/dp/B07MKMGQLV/ref=sr_1_32?__mk_fr_FR=%C3%85M%C3%85%C5%BD%C3%95%C3%91&keywords=kit+distribution+peugeot+407&qid=1559665559&quartzVehicle=88-1105&replacementKeywords=kit+distribution&s=gateway&sr=8-32

si tu as de la doc sur sur ce que j'ai a faire, je suis preneur :D

Je vais avoir sur le déshabillage de la culasse. Donc le dépose des aac. T'aura juste a la suivre jusqu'à la dépose du bloc qui maintient l'aac, refaire le joint et remonter.
Je te passerais le lien pour avoir docbackup en Français au passage.
C'est un lien vers un fichier utorent. Le lien est sûr 👍

top merci pour le fichier torrent c'est ma méthode préférée ;)

Je me demande ce qui a bien pu amener ces deux joints a fuire, surpression ? le moteur a eu de la surchauffe quand je l'ai acheté il y a un an il y avait un probleme de thermostat et l'huile était assez moche a la premiere vidange, je sais qu'il y a tous des petits trous pour amener l'huile aux aac ce sera l'occasion de checker tout cela, l'idéal serait que je profite de l'occasion pour vérifier tout ce qui peut l'être quand j'aurai ouvert la culasse des sujétions ?

je voudrais la garder  encore 4-5 ans soit 80.000km.

Et pour le coffret, j'avais vue celui là et un autre de la marque vidal sur amazon.
j'en ai repéré un aussi sur mon outillage.com.

Niveau suggestion vérifié déjà si les cames des aac sont marquer ou pas. Après tu déculasse pas (enfin normalement pas besoin de sortir la culasse pour ça) donc difficile d'aller chercher les joints de queue de soupape et les poussoirs.

Lien vers la doc en PDF téléchargeable pour la dépose des arbres a cames.

https://www.fichier-pdf.fr/2019/06/04/407---b1dg7ck1---depose---repose--arbre-a-cames/

Les couples de serrage sont indiquer à la fin.

La doc pour la distribution

https://www.fichier-pdf.fr/2019/06/04/fichier-pdf-sans-nom/

https://www.fichier-pdf.fr/2019/06/04/407---b1eg61k1---depose---repose--courroie-de-distribution/

un grand MERCi Romuald pour ton aide !

j'ai tout téléchargé et examiné.
Concernant la dépose des arbres a cames je me demande comment sount fixées les poulies, en plus je me demande comment replacer les poulies et arbres a cames au bon endroit, il faut les marquer au marqueur ?

au moment d'enlever la courroie de distri il y a une pige vilo et deux pour les poulies mais si je dépose les poulies plus de piges..

ensuite il y a les poussoirs hydrauliques sous l'arbre il y a peut etre une façon de les controler maintenir ?

sur les schemas j'ai vu le reniflard d'huile j'ai l'impression qu'il n'est pas sur mon moteur, mais j'ai bien vu un orifice qui ressemble au retour des vapeurs, aurais tu un détail du reniflard et connections ? il est fixé comment ?

ils disent de remplacer les joints spi et le joint cache culbuteur, joint spi ok mais pour les cache culbuteurs je vais faire l'impasse.

pour la distri il faut enlever le support moteur aurais tu un détail ? je pense supporter le moteur en le calant par le dessous et chandelle pour supporter la voiture a la place de la roue..

merci encore :D

De rien,
Pour les poulies j'ai rien concernant de possible clavette pour les positionnements. Le sont elles ?
Sinon j'ai cette doc, avec des points de repères à respecter qui devrait t'aider

https://www.fichier-pdf.fr/2019/06/05/407---b1bbusp0---caracteristiques--arbre-a-cames/

Sinon Avant de déposer les poulies tu devrais faire des repères entre l'arbre à cames et la poulie pour le positionnement de sorte a bien les aligné et bien repérer l'orientation des cames avant de retiré les arbres à cames en les prenant en photos puis les repositionnés dans la même position tout en gardant le vilebrequin pigé durant tout le temps des travaux.

Pour le support moteur, oui pas le choix il est en pleins dans le passage de la courroie. Cale ton moteur avec un cric et un tasseaux de bois pour ne pas endommager le carter d'huile.
Et pour la voiture chandelles obligatoire a chaque fois qu'on lève une voiture
Pour plus de stabilité, lève les 2 côtés et place une chandelle de chaque côté de sorte a se que les 2 roues avant ne touche plus le sol. Sa va répartir l'appuis sur les 2 roues arrière au lieux d'une. Et pour plus de sécurité je met des cales devant et derrière les 2 roues qui reste au sol pour limité le risque de basculement et la chute des chandelles + les roues que je dépose, je les place sous les bas de caisse. Le risque zéro n'existant pas, sa laissera l'épaisseur de la roue en guise d'espace de survie en cas de rupture des chandelles.

Bonjour: j'ai la meme situation sur le meme moteur ew10a (2L essence). Pourriez vous actualiser les liens afin de pouvoir télécharger les différents pdf.
merci! (j'envoi des photos du démontage des aac, qui initialement s'est eefectué pour changer le joints des poulies...cela pissait de l'huile sur la courroi de distri...pas top

Romuald a écrit:Lien vers la doc en PDF téléchargeable pour la dépose des arbres a cames.



Les couples de serrage sont indiquer à la fin.


La doc pour la distribution

Sur cette photo, ce n'est pas un suintement d'huile qui est entouré en rouge mais simplement le joint.
Quand suintement il y a, c'est gras et ca dégouline vers le bas du moteur.
Là tu peux reposer tes joints spi et remonter ta distri.

Et merci de passer te présenter dans la section "Présentation" du forum.

merci ! En fait ça dégoulinait grave de l'huile sur tout le coté distri e sur la courroie jusqu'au cache inférieur: tout a éte néttoyé avant de prendre la photo et on a fait tourner le moteur pendant plusieurs heures justement pour voir l'origine de la fuite...c'est en démontant les poulies des arbres a cammes qu'on a a vu un "début de fuite" au niveau des joints en silicone comme indiqué sur la photo. Quand il y a de l'huile partout c'est bien difficile d'identifier la vrai source. Je suis d'accord que c'est minime, la plus grande fuite venait des joints spi! Mais tant qu'a faire, vaut mieux refaire ces joints en pate car la moitié du bouleau a déja été faite...

A propos des joints spi: le mécano assure que c'est une lotterie le fait de pouvoir garantir que ces joints seront bons...c. à. d. que les joints neufs et d'origine, ne garantissent pas vriament un parfaite étancheité...est-ce vrai?
De nos jours la qualité des pieces n'est plus au top.

SVP quelqu'un pourrait -t-il actualiser les liens plus haut pour télécharger toute la doc et les couples de serrages pour le remontage de toutes ces poulies, etc...?

Merci d'avance, J'enverrai des photos quend tout sera remis en place.

Merci

SelfEsteem a écrit:Sur cette photo, ce n'est pas un suintement d'huile qui est entouré en rouge mais simplement le joint.
Quand suintement il y a, c'est gras et ca dégouline vers le bas du moteur.
Là tu peux reposer tes joints spi et remonter ta distri.

Et merci de passer te présenter dans la section "Présentation" du forum.

PArdon: c'est fait cher SelfEsteem! Merci!

SelfEsteem a écrit:

Et merci de passer te présenter dans la section "Présentation" du forum.

Ah, si cela avait été nettoyé avant la photo, je ne dis rien alors.
Pour les joints spi, si tu les prends chez Peugeot c'est la qualité 1ère monte (ne pas prendre d'Europépare).
Après, les différentes marques que l'on trouve sur oscaro et compagnie, c'est comme pour tout, tu as des prix variant du simple au double, et les qualités ne se valent pas toutes.
Tu as besoin de quoi comme couples?

Et bien c'est la documentation que @Romuald avait partagée sur ce post plus haut: les liens vers les fichiers ne marchent plus...: dépose/repose arbre a cames / repose couvre culasse, et puis le dernier fichier sur les marques ou repères pour la repose des poulies arbres a cammes...j'ai peur que le mécano s'embrouille car il m'a dit que pour démonter le poulies, tous les réglages se perdent, mème s'il a mis des marques pour remonter tout pareil...
Encore merci!

SelfEsteem a écrit:Ah, si cela avait été nettoyé avant la photo, je ne dis rien alors.
Pour les joints spi, si tu les prends chez Peugeot c'est la qualité 1ère monte (ne pas prendre d'Europépare).
Après, les différentes marques que l'on trouve sur oscaro et compagnie, c'est comme pour tout, tu as des prix variant du simple au double, et les qualités de se valent pas toutes.
Tu as besoin de quoi comme couples?