Grosse perte de puissance et moteur qui broute 2.0 hdi 136 fap

Bonjour.
Je m’aperçois que j'avais placé ce message au mauvais endroit , alors je le recolle au bon endroit, désolé...
J'ai retapé cet été un 407 sw 2.0 136cv fap de 2004 (300.000km).
Hormis un fonctionnement pas très régulier à froid avec parfois de la fumée gris-blanc, tout allait bien. (je pense que les injecteurs sont à revoir, mais elle a franchi le CT avec succès il y a 1 mois)
Bonne puissance et souplesse, conso moyenne sur route 4.8 l/100 jusqu'à vendredi dernier.
Sur un trajet de 100 km, qui s'est bien passé sur la première moitié, puis après un arrêt d'environ 30 min, j'ai constaté qu'elle manquait de puissance (mais restait souple), et ce, de plus en plus. Vers la fin du trajet, le moteur a en plus commencé à brouter. Le retour a été catastrophique , comme si c'était un début de panne sèche, ou que le filtre était plein d'eau (j'ai vérifié, ce n'est pas le cas). La conso a fait un bond au passage.
Voici les défauts relevés :
-U1118
-P1693
-U2001
(ces 3 défauts étaient déjà présents et ne posaient pas de problèmes)
-P1598 électrovanne bypass (déjà présent aussi) c'est le modèle de début de série, semble-t-il, et il faudrait un jour que je fasse la modif...
-P1351 (surement les bougies, mais déjà présent et pas vraiment gênant)
et enfin, ces nouveaux défauts :
-P0299 signal pression turbo
-P0490 signal de recopie position vanne EGR
A priori, je ne vois pas le lien direct entre le défaut turbo et la recopie EGR... (vanne EGR qui a dû être changée il y a peu, d'après les factures de l’ancien proprio).
En lisant les infos admission d'air, j'ai constaté que la consigne et la position turbo n'étaient en effet plus en cohérence comme elles l'étaient il y a quelques semaines.
L'électrovanne de commande turbo claque bien lors d'un forçage avec diagbox.
En glanant des infos sur ce type de symptômes, j'ai vu que le circuit de dépression est souvent mis en cause.
Le freinage est bien assisté et est maintenu dans la minute après arrêt moteur.
Le raccord plastique blanc 3 voies (près du filtre) qui est souvent mis en cause semble bon.
J'ai tenté d'atteindre la commande mécanique (levier) du turbo pour la tester manuellement, mais pour l'instant sans succès (aussi inaccessible que les bougies de préchauffe !).
Quelqu'un pourrait m'orienter vers un endroit particulier du circuit ? Des photos montrant les points faibles du circuit seraient les bienvenues, car ce moteur est un vrai sac de noeuds, comparé à celui du 406 2.0hdi.
Je dois recevoir d'ici quelques jours une pompe à vide manuelle qui permettra de faire des essais de dépression.
Y a-t-il des clapets anti retour qui feraient que le circuit freinage pourrait être en dépression correcte et que le circuit aval (commande turbo, entre autre) pourrait être en prise d'air ?
Voilà, j'ai été un peu long, mais je souhaitais être le + précis possible.
Merci d'avance à tous ceux qui pourront m'aider, ainsi que ceux qui rencontre les mêmes soucis.

Bonjour,
Je possède également une 407SW de janvier 2005 avec HDI2.0 de 136cv, 300 000km, qui tourne comme une horloge.
J'avais aussi le problème de perte de puissance à 200 000km.
Mon petit garage Peugeot a remplacé :
0375P0  KIT TURBO
1618C9  ELECTROVANNE
1622Z3  TUYAU DEPRESSION
171374  COLLIER DIAM 68
prix des pièces = 280€HT + 5h de Mo = 660€ TTC
Après tout était ok, à 78 ans je ne peux plus faire ce genre de réparation moi-même...
Cordialement,
gege

Fransix a écrit:Bonjour.
Je m’aperçois que j'avais placé ce message au mauvais endroit , alors je le recolle au bon endroit, désolé...
J'ai retapé cet été un 407 sw 2.0 136cv fap de 2004 (300.000km).
Hormis un fonctionnement pas très régulier à froid avec parfois de la fumée gris-blanc, tout allait bien. (je pense que les injecteurs sont à revoir, mais elle a franchi le CT avec succès il y a 1 mois)
Bonne puissance et souplesse, conso moyenne sur route 4.8 l/100 jusqu'à vendredi dernier.
Sur un trajet de 100 km, qui s'est bien passé sur la première moitié, puis après un arrêt d'environ 30 min, j'ai constaté qu'elle manquait de puissance (mais restait souple), et ce, de plus en plus. Vers la fin du trajet, le moteur a en plus commencé à brouter. Le retour a été catastrophique , comme si c'était un début de panne sèche, ou que le filtre était plein d'eau (j'ai vérifié, ce n'est pas le cas). La conso a fait un bond au passage.
Voici les défauts relevés :
-U1118
-P1693
-U2001
(ces 3 défauts étaient déjà présents et ne posaient pas de problèmes)
-P1598 électrovanne bypass (déjà présent aussi) c'est le modèle de début de série, semble-t-il, et il faudrait un jour que je fasse la modif...
-P1351 (surement les bougies, mais déjà présent et pas vraiment gênant)
et enfin, ces nouveaux défauts :
-P0299 signal pression turbo
-P0490 signal de recopie position vanne EGR
A priori, je ne vois pas le lien direct entre le défaut turbo et la recopie EGR... (vanne EGR qui a dû être changée il y a peu, d'après les factures de l’ancien proprio).
En lisant les infos admission d'air, j'ai constaté que la consigne et la position turbo n'étaient en effet plus en cohérence comme elles l'étaient il y a quelques semaines.
L'électrovanne de commande turbo claque bien lors d'un forçage avec diagbox.
En glanant des infos sur ce type de symptômes, j'ai vu que le circuit de dépression est souvent mis en cause.
Le freinage est bien assisté et est maintenu dans la minute après arrêt moteur.
Le raccord plastique blanc 3 voies (près du filtre) qui est souvent mis en cause semble bon.
J'ai tenté d'atteindre la commande mécanique (levier) du turbo pour la tester manuellement, mais pour l'instant sans succès (aussi inaccessible que les bougies de préchauffe !).
Quelqu'un pourrait m'orienter vers un endroit particulier du circuit ? Des photos montrant les points faibles du circuit seraient les bienvenues, car ce moteur est un vrai sac de noeuds, comparé à celui du 406 2.0hdi.
Je dois recevoir d'ici quelques jours une pompe à vide manuelle qui permettra de faire des essais de dépression.
Y a-t-il des clapets anti retour qui feraient que le circuit freinage pourrait être en dépression correcte et que le circuit aval (commande turbo, entre autre) pourrait être en prise d'air ?
Voilà, j'ai été un peu long, mais je souhaitais être le + précis possible.
Merci d'avance à tous ceux qui pourront m'aider, ainsi que ceux qui rencontre les mêmes soucis.

Bonjour, peut être qu'un bon nettoyage de l'admission serait une bonne chose pour commencer , et voir ce que ça donne

Je serais toi je commencerais par changer la vanne EGR, le défaut de signal de recopie veut bien dire qu'elle ne donne pas le bon signal, soit des suies d'échappement sont dans la partie électrique et fausse le signal comme sur les 1.6 hdi ou alors elle ne se ferme plus comme il faut. Ce genre de panne entraîne souvent d'autres défauts de turbo ou d'admission.

[quote="ericdelain"]

Fransix a écrit:Bonjour....et enfin, ces nouveaux défauts :
-P0299 signal pression turbo
-P0490 signal de recopie position vanne EGR
A priori, je ne vois pas le lien direct entre le défaut turbo et la recopie EGR... (vanne EGR qui a dû être changée il y a peu, d'après les factures de l’ancien proprio).
En lisant les infos admission d'air, j'ai constaté que la consigne et la position turbo n'étaient en effet plus en cohérence comme elles l'étaient il y a quelques semaines.
L'électrovanne de commande turbo claque bien lors d'un forçage avec diagbox.
En glanant des infos sur ce type de symptômes, j'ai vu que le circuit de dépression est souvent mis en cause.
Le freinage est bien assisté et est maintenu dans la minute après arrêt moteur.
Le raccord plastique blanc 3 voies (près du filtre) qui est souvent mis en cause semble bon.
J'ai tenté d'atteindre la commande mécanique (levier) du turbo pour la tester manuellement, mais pour l'instant sans succès (aussi inaccessible que les bougies de préchauffe !).
Quelqu'un pourrait m'orienter vers un endroit particulier du circuit ?

Moi si...cela fait parti du système à dépression : et il n'y a qu'un circuit qui fait les deux.

Tu as deux tuyaux, sous la tubulure d'admission, au niveau du démarreur (ils vont à la petite boite de réserve de dépression) : souvent cela peut venir d'un qui ne tient pas bien.

Ou aussi d'une membrane poreuse/percée des commandes des papillons. Ou bien encore électrovanne fuyarde.

Mais je commencerai par les petits tuyaux derrière le démarreur...

tiereud a écrit:

ericdelain a écrit:

Fransix a écrit:Bonjour....et enfin, ces nouveaux défauts :
-P0299 signal pression turbo
-P0490 signal de recopie position vanne EGR
A priori, je ne vois pas le lien direct entre le défaut turbo et la recopie EGR... (vanne EGR qui a dû être changée il y a peu, d'après les factures de l’ancien proprio).
En lisant les infos admission d'air, j'ai constaté que la consigne et la position turbo n'étaient en effet plus en cohérence comme elles l'étaient il y a quelques semaines.
L'électrovanne de commande turbo claque bien lors d'un forçage avec diagbox.
En glanant des infos sur ce type de symptômes, j'ai vu que le circuit de dépression est souvent mis en cause.
Le freinage est bien assisté et est maintenu dans la minute après arrêt moteur.
Le raccord plastique blanc 3 voies (près du filtre) qui est souvent mis en cause semble bon.
J'ai tenté d'atteindre la commande mécanique (levier) du turbo pour la tester manuellement, mais pour l'instant sans succès (aussi inaccessible que les bougies de préchauffe !).
Quelqu'un pourrait m'orienter vers un endroit particulier du circuit ?

Moi si...cela fait parti du système à dépression : et il n'y a qu'un circuit qui fait les deux.

Tu as deux tuyaux, sous la tubulure d'admission, au niveau du démarreur (ils vont à la petite boite de réserve de dépression) : souvent cela peut venir d'un qui ne tient pas bien.

Ou aussi d'une membrane poreuse/percée des commandes des papillons. Ou bien encore électrovanne fuyarde.

Mais je commencerai par les petits tuyaux derrière le démarreur...

Bonjour
c'est vrai que que ça peut vite devenir un casse tête chinois ces moteurs , perso la mienne (2.0 hdi 140 ) "ratatouille" depuis que j'ai changé la distribution , le filtre à gazole et la batterie, accoups à bas régime , ralenti qui fait le yoyo à froid , amplifié si je met les feux ou autre consommateur puis au final recalée au contrôle pour opacité des fumées (3 fois au dessus de la valeur)... Pas de défauts sur diagbox à part p1671 qui semble correspondre au régulateur de vitesse
Je refais donc ma distribution dans le doute , toujours pareil...
Je rechange le filtre à gazole , toujours pareil...
Vérification de l'alternateur , il charge à 14,35 volts  donc ok...
Je démonte l'admission et stupeur , c'est plein de goudron de partout  je fais donc un bon nettoyage puis remplacement des joints d'injecteurs pendant que j'y suis , la voiture retrouve un bon fonctionnement et passe le contrôle sans problème...
Quelques temps après rebelotte , elle recommence à "ratatouiller" , donc démontage/nettoyage de la vanne EGR qui en avait bien besoin finalement (assez chiant à démonter et si je dois le refaire je pense que je ne remettrai pas la vis alen de 5 mm dessous ou alors je la remplacerai par un vis hexagonale )
La voiture tourne comme une montre , elle retrouve sa jeunesse  super !
Mais quelques temps après elle recommence à "ratatouiller" et ça commence à bien me faire C....

Alors ça n'apporte pas grand chose à la discussion mais bon , quand j'aurai trouvé la cause des causes je reposterai et ça pourra peut être rendre service...

Sur les 140, il y a une mise à jour des calculateurs moteur il me semble : à faire chez le concess par contre...

tiereud a écrit:Sur les 140, il y a une mise à jour des calculateurs moteur il me semble : à faire chez le concess par contre...

Ah bon ? ça pourrait se dérégler tout seul ?