407 Coupé GT V6 3L Bi-turbo

Peugeot et Jaguar ont mis leurs efforts en commun pour lancer la 407 GT.
Ce nouveau diesel V6 biturbo d'une cylindrée de 2 992 cm3 vient de chez Jaguar.
Ce moteur est disponible en deux versions (soit 240 CV, soit 275 CV).
Pour sa propre berline de luxe XF (lire L'argus du 2 avril 2009), Jaguar a monté le moteur en version 275 CV tandis que Peugeot a préféré la déclinaison la moins puissante de 240 CV.
Toutefois, ce même moteur étant prévu pour donner 275 CV, je me dis que le "débrider" un peu sur une 407 GT ne risquerait donc pas de le faire souffrir ...
Quelqu'un aurait une idée par rapport à ce qui pourrait être fait sur ma GT ??

oui après tu peux aller faire une reprogrammation, tu auras plus de couple et plus de chevaux mais par contre faut voir si la BVA tient le coup ou pas.

Je pense que la BVA est quand-même résistante et peut accepter un peu plus de CV... Déjà rien qu'en mode sport ça tire bien...
Qui peut faire ce genre de "re programmation" ?

là où je suis j'ai une société qui fait cela Vone Racing  En tout cas pour ma part je ne ferai pas mais ce n'est que mon avis, je pense que d'autres te diront peut-être la même chose, à voir :)

je pense qu'il y a une erreur ce n'est pas de 207 mais 241 à la place et apparemment il l'a fait monter à 300cv avec 50nm de couple, donc voilà c'est le couple qui peut jouer contre la BVA.

Passer de 241 CV à 300 CV (donc un gain de 60 CV) c'est déjà très important !
Moi je parlais juste de passer de 241 à 275 CV qui est la puissance retenue pour ce même moteur par Jaguar pour ses propres voitures...
ET j'avoue que je pensais que sur ses propres voitures c'était le même ensemble mécanique (moteur ET BVA !) que Jaguar montait sur ses XF et que donc tout l'ensemble était éprouvé pour une puissance de 275 CV.
Si en fait Peugeot a monté sa propre boite, c'est en effet différent...

Au fait, Jaguar montait quoi comme boite sur ses XF avec ce moteur là si c'est pas la même BVA 6 que Peugeot ??

sincèrement aucune idée, désolé :)

John34 a écrit:sincèrement aucune idée, désolé :)

ah ok, mais donc c'était peut-etre le même ensemble moteur/boite que peugeot du coup !

pajyg a écrit:

John34 a écrit:sincèrement aucune idée, désolé :)

ah ok, mais donc c'était peut-etre le même ensemble moteur/boite que peugeot du coup !

Pas les mêmes boites : aisin pour la peugeot monté transversalement et traction avant, sur la jag c'est du zf et propulsion et le moteur est monté longitudinalement.

jeffcorse a écrit:

pajyg a écrit:

John34 a écrit:sincèrement aucune idée, désolé :)

ah ok, mais donc c'était peut-etre le même ensemble moteur/boite que peugeot du coup !

Pas les mêmes boites : aisin pour la peugeot monté transversalement et traction avant, sur la jag c'est du zf et propulsion et le moteur est monté longitudinalement.

Ah ok, merci Jeff !! Et selon toi la BVA Peugeot pourrait supporter un couple légèrement plus fort ?

pajyg a écrit:

jeffcorse a écrit:

pajyg a écrit:

John34 a écrit:sincèrement aucune idée, désolé :)

ah ok, mais donc c'était peut-etre le même ensemble moteur/boite que peugeot du coup !

Pas les mêmes boites : aisin pour la peugeot monté transversalement et traction avant, sur la jag c'est du zf et propulsion et le moteur est monté longitudinalement.

Ah ok, merci Jeff !! Et selon toi la BVA Peugeot pourrait supporter un couple légèrement plus fort ?

Ce que j'ai pu voir le couple max pour la bva c'est 450Nm , si je ne dis pas de bêtise c'est déjà le couple max de ton moulin.

ok... donc ne rien toucher !!
merci

c'est deja bien assez puissant comme ca, pourquoi vouloir + ???

je possede le 2.2 HDI 170cv bi turbo et franchement,
c'est deja vraiment bien niveau, confort, conso et perf.
c'est que mon avis.... mais bon quand on voit que les gens roulent a 70 a 80 maintenant !!!
meme moi, j'ai du mal a passer la 6èm...

Oui, je sais que 241 CV c'est déjà un must et je sais aussi que maintenant on ne peut plus rouler sur les routes françaises et qu'on est vite à 80 km/h.... mais c'est pas pour rouler plus vite que je pose ces question (car 245 km/h c'est déjà inaccessible) mais uniquement pour gagner en reprise, pas en vitesse de pointe !! Rien de plus.

idem sur mon 2.7 je ne dépasse jamais les 140km/h mais par contre c'est l'accélération pour doubler rapidement que je cherche et avec 204cv en bi-turbo c'est génial! surtout en BVA :)

ben voilà !!
Je pense que je vais simplement changer le filtre à air pour lui donner un chouya plus de souffle...

Tu verras c'est mieux :) par contre c'est entre 49€ et 65€ frais de port inclus

pajyg a écrit:ok... donc ne rien toucher !!
merci

Elle doit déjà bien marché d'origine .
La mienne en essence c'est déja suffisamment agréable avec 211cv.

John34 a écrit:Tu verras c'est mieux :) par contre c'est entre 49€ et 65€ frais de port inclus

merci.

jeffcorse a écrit:

pajyg a écrit:ok... donc ne rien toucher !!
merci

Elle doit déjà bien marché d'origine   .
La mienne en essence c'est déja suffisamment agréable avec 211cv.

Certes !! C'est à priori le plus puissant moteur de tous les temps monté d'origine sur une Peugeot (d'après ce que j'ai lu un peu partout). Il est très "coupleux" et "mélodieux" mais quand on peut apporter un petit plus raisonnable et sans prendre de risque en parallèle, c'est toujours intéressant, d’où mes questions...
Ayant eu (et ayant toujours) des R21 2L Turbo (la fusée des années 90), je suis difficile à rassasier niveau accélérations...

pajyg a écrit:

jeffcorse a écrit:

pajyg a écrit:ok... donc ne rien toucher !!
merci

Elle doit déjà bien marché d'origine   .
La mienne en essence c'est déja suffisamment agréable avec 211cv.

Certes !! C'est à priori le plus puissant moteur de tous les temps monté d'origine sur une Peugeot (d'après ce que j'ai lu un peu partout). Il est très "coupleux" et "mélodieux" mais quand on peut apporter un petit plus raisonnable et sans prendre de risque en parallèle, c'est toujours intéressant, d’où mes questions...
Ayant eu (et ayant toujours) des R21 2L Turbo (la fusée des années 90), je suis difficile à rassasier niveau accélérations...

Dépassé depuis par le 1.6 turbo des 308 gti et rcz r, (mais bon surement pas le même agrément qu'un 6 cylindres).
La 407 est tellement confort que les sensations sont vachement gommés.
traction ou une quadra la 21 ?

Ah en effet, je ne connaissais pas cette fameuse 308 GTI qui fait 20 CV de plus ! (après, on est dans une gamme "sport" là...)
Pour les R21 2L Turbo, j'ai eu la Quadra (c'était ma 3ème) et franchement j'ai été énormément déçu !! Le fait d'être en 4 roues motrices décoiffait moins au démarrage !
Je l'ai vite revendue pour revenir à une non Quadra.
J'ai aussi une petite Super 5 GT Turbo (2).... c'est sympa mais rien à voir....

pajyg a écrit:Ah en effet, je ne connaissais pas cette fameuse 308 GTI qui fait 20 CV de plus ! (après, on est dans une gamme "sport" là...)
Pour les R21 2L Turbo, j'ai eu la Quadra (c'était ma 3ème) et franchement j'ai été énormément déçu !! Le fait d'être en 4 roues motrices décoiffait moins au démarrage !
Je l'ai vite revendue pour revenir à une non Quadra.
J'ai aussi une petite Super 5 GT Turbo (2).... c'est sympa mais rien à voir....

Des collectors
Un ami avait une quadra mais elle était équipé d'un T4 et devait être dans les 200cvx.

ma Quadra était aussi équipée d'une puce Renault Sport donnant 200 CV mais malgré ça rien à voir avec les sensations de la R21 2L Turbo standard...